2027款马自达EZ-60正式上市，新增激光雷达版补齐高阶智驾拼图

9月26日，长安马自达宣布2027款EZ-60正式上市。新车共推出9款车型，官方售价区间为11.99万至17.29万元，限时权益价则下探至11.39万至16.69万元。作为年度改款车型，2027款EZ-60最大的变化在于新增了激光雷达版，在现有车型基础上加入高阶辅助驾驶硬件，进一步完善智能驾驶能力。与此同时，长安马自达还针对新老用户推出了三电终身质保政策，已购车的老车主只需回4S店签署补充协议即可享受同等权益，这一举措在合资品牌中并不多见，显示出厂商对用户权益的重视与维护品牌口碑的决心。

从车型介绍来看，2027款EZ-60延续了现款车型的整体设计语言，车身尺寸保持4850/1935/1620毫米，轴距为2902毫米，定位中型新能源SUV。外观上最直观的变化是激光雷达版在车顶增设了禾赛ATX激光雷达模块，最远探测距离达200米，水平视场角120度，配合3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，构建起360度感知网络。座舱内部继续采用飞翼环抱悬浮式布局，26.45英寸5K一体式悬浮大屏搭配50英寸AR-HUD抬头显示，内置3nm车规级芯片，高配车型还提供前排零重力座椅及后排通风加热功能。动力方面，新车依旧提供增程与纯电两种选择，增程版CLTC纯电续航200公里，纯电版则搭载77.94千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航达600公里，全系均采用后置后驱布局。购车权益方面，官方推出了包括6000元置换补贴、激光版至高7400元抵扣、3000元选装基金以及贷款10万元前两年免息等在内的多项政策，综合优惠力度颇具诚意。

产品定位上，2027款EZ-60的改款思路颇为清晰：在保留马自达一贯的操控基因的同时，将智能驾驶这一此前的短板补齐。马自达长期以来以“人马一体”的驾驶理念著称，EZ-60采用后置后驱布局，前后轴荷比接近50：50，侧倾刚度较此前提升20%，俯仰抑制提升10%，底盘经过全球9个国家累计900万公里的全路况测试，并配备连续可变阻尼悬架。这些机械素质层面的投入，使EZ-60在合资新能源SUV中形成了差异化标签——“开起来最像燃油车的电车”。而此次新增的激光雷达版，核心升级在于智驾系统采用端到端技术架构，依托腾讯车道级导航地图，实现高速与城区双域领航辅助。高速场景覆盖0至130公里/小时，支持自动变道、障碍绕行与进出匝道；城区场景覆盖0至80公里/小时主干道，可应对加塞、施工占道、行人礼让等复杂路况。泊车系统适配300余种车位类型，后续还将通过OTA解锁关门泊入与记忆泊车功能。从定位来看，这款车瞄准的是那些既看重合资品牌制造品质与底盘调校功底，又对高阶智驾有实际需求的家庭用户，在合资中型新能源SUV中，同时具备激光雷达、双域领航与全场景泊车能力的车型屈指可数。

从试驾评测的反馈来看，2027款EZ-60激光版在智驾体验上展现出了“预判强悍、行驶稳准顺”的特点。有媒体在实际体验后指出，高速领航辅助的变道逻辑贴合真人驾驶员习惯，面对慢车时会主动寻找时机完成超车，进出匝道的动作流畅自然，未出现突兀的降级或退出。城区场景中，系统对加塞车辆的识别与避让较为平顺，施工路段的连续S形绕行也能从容完成，绿灯起步响应时间小于0.8秒，整体节奏接近老司机的驾驶风格。值得一提的是，智驾系统的状态通过HMI实时投射在屏幕与AR-HUD上，驾驶员能够清楚了解系统的感知与决策意图，这种人机共驾的透明感降低了使用智驾功能时的心理负担。底盘表现依旧是EZ-60的强项，连续可变阻尼悬架对路面细碎振动的过滤较为干净，过弯时车身侧倾控制得体，转向手感随速增益线性，在山路劈弯时车尾的跟随性让人很难意识到这是一台轴距超过2.9米的中型SUV。在中汽中心TOP Intelligence的测试中，激光版完成了山路窄弯与雨夜高速14个连续挑战，模拟了缓停车辆借道、树枝侵入车道、雨夜120公里/小时下工程车占道与行人横穿等复合风险场景，系统全程未发生降级或非预期退出。这一测试结果在一定程度上验证了激光雷达在极端工况下的感知冗余价值。

销售展望方面，2027款EZ-60面临的市场环境既有机遇也有挑战。2025年9月老款EZ-60上市后，曾连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，月销稳定在3000辆左右。但距离此前长安马自达高层提出的“上市后到年底达成2万台销量”的目标仍有差距。从积极因素来看，2026年8月长安马自达整体销量达到10001辆，同比增长55.75%，环比增长25.96%，品牌势能正处于回升通道。2027款EZ-60将限时起售价拉低至11.39万元，激光版起售价14.59万元，在合资中型新能源SUV中具备一定的价格竞争力。三电终身质保新老同享的政策，也有助于修复老车主口碑、降低新用户的购车顾虑。然而，国内新能源市场的竞争烈度仍在持续升级，同价位的自主品牌车型在智驾硬件与软件迭代速度上往往更为激进，而合资阵营中别克、日产等对手也在加快新能源产品的投放节奏。EZ-60激光版的智驾系统实际表现能否经得起大规模用户日常使用的检验，城市领航的可用范围与OTA迭代频率能否跟上用户预期，将是决定其销量能否突破现有天花板的关键。对于长安马自达而言，EZ-60不仅是一款走量车型，更是品牌在中国新能源市场立足的战略支点，其产自南京工厂并纳入马自达全球销售体系，国内与出口版本同源同质，这种全球车身份在品质背书层面构成了一定优势。随着激光雷达版的加入，EZ-60的产品矩阵更加完整，能否借此实现销量的进一步爬升，值得持续关注。