时间：2026-09-25 22:33来源：中华新能源汽车网作者：综合人气：
2026年9月23日，腾势品牌旗下全新中大型纯电运动轿跑——腾势Z9S正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为25.58万元至32.58万元，同步推出限时购车政策。作为腾势Z9家族继行政三厢Z9、猎装GT Z9GT之后的第三款形态，Z9S以“科技豪华智能轿车”为定位，凭借全系标配的第二代刀片电池、闪充技术、云辇-A智能空气车身控制系统以及易三方技术平台，正式切入25万至35万元纯电轿车市场的核心竞争带。此次上市最令市场震动的，是价格策略的剧烈调整：相比预售阶段31.98万元的起步价，正式售价直降6.4万元，顶配车型也从38.98万元下探至32.58万元。这一“预售高举、上市掀桌”的定价手法，瞬间将Z9S推向了舆论中心。
从产品矩阵来看，腾势Z9S并非简单地对Z9进行尺寸缩减，而是基于不同用户场景的精准分流。新车长5090mm、轴距3025mm，较Z9GT在车长和轴距上分别缩短90mm和100mm，但顶配动力性能反而更强，续航纪录也被刷新。这种“尺寸小一圈、配置再上探、价格低一档”的策略，意在让Z9S与Z9GT形成互补而非内耗：Z9GT以猎装造型和插混/纯电双动力覆盖差异化市场，Z9S则专注纯电轿跑领域，主打续航、性能与科技的三重越级。三款车型的配置梯度也清晰反映了这一思路：25.58万元的尊荣型搭载102.3度电池，续航920km；27.58万元的旗舰型升级至122.5度电池，续航达到1100km，刷新全球量产纯电车型的续航纪录；而32.58万元的性能型则搭载易三方三电机四驱系统，综合功率890kW，零百加速仅2.68秒，续航相应调整为780km。这种“续航与性能二选一”的配置逻辑，虽然在网络端引发了一定争议，但也从侧面印证了Z9S并非追求“全能款”的平庸之作，而是在不同维度上提供极致体验。
在实际驾驶体验层面，腾势Z9S呈现出与Z9GT截然不同的性格取向。根据到店试驾反馈，Z9S的底盘调校弱化了Z9GT上的激进运动风格，整体偏向舒适均衡，悬架对路面细碎震动的过滤更为柔和，经过井盖和接缝时的冲击感被有效化解，更适合城市长时间通勤场景。全系标配的云辇-A双腔空气悬架与路面预瞄系统，让这台中大型轿跑在保持车身稳定性的同时，提供了接近豪华轿车的乘坐质感。后轮转向系统的加持使最小转弯半径仅为4.75米，城市穿梭与地库泊车都显得从容灵活。转向手感温润均衡，虚位适中，即便新手也能轻松驾驭。值得注意的是，尽管顶配车型拥有2.68秒的零百加速能力，但动力输出调校并不暴躁，日常行驶平顺安逸，只有在深踩电门时才会展露其性能储备。空间表现上，Z9S的后排坐垫支撑性和腿部空间均优于同尺寸的纯电运动轿车，后排地台平整，能够满足小家庭的出行需求。这种“悦己而不激进”的驾控风格，让Z9S在运动轿跑的外表下，藏着一台适合日常代步的舒适座驾。
从销售展望的角度看，腾势Z9S面临的是一个机遇与挑战并存的局面。机遇在于，25万至32万元价格区间的纯电轿车市场中，同时提供空悬、后轮转向、激光雷达智驾和超长续航的车型几乎空白，Z9S的配置密度具有明显的“降维打击”特征。上市后门店反馈显示，新增订单快速上涨，意向客户大多瞄准中高配版本，说明消费者对“技术平权”的定价逻辑给予了积极回应。然而挑战同样不容忽视：腾势品牌在年轻运动市场的认知度尚需培育，而小米SU7、极氪001、智界S7等竞品已在各自赛道建立了稳固的用户基本盘。三厢轿跑本身属于小众品类，难以走量大爆。更为微妙的是，连续多款车型“预售即跳水”的定价策略，正在透支消费者对腾势预售体系的信任——“等等党永远不亏”的消费心理一旦形成，将对品牌长期的价格管理能力提出更高要求。腾势Z9S能否以技术实力对冲品牌认知的短板，在强手如林的细分市场中站稳脚跟，将取决于接下来几个月的交付口碑与用户运营成效。
